Tomasz Głażewski: To czas kluczowych decyzji. Co dalej z północną obwodnicą Olsztyna?

Rozmawiamy o tym z Tomaszem Głażewskim, przewodniczącym Komisji Inwestycji i Rozwoju olsztyńskiej Rady Miasta.

— Na jakim etapie obecnie jesteśmy, jeśli chodzi o północną obwodnicę Olsztyna?
— Na ten moment wszystko jest w trakcie opracowywania. Na koniec roku będziemy wiedzieć, jaki korytarz zostanie wybrany. Nie poznamy jeszcze wtedy jej dokładnego przebiegu, ale będziemy wiedzieć, czy będzie ona biegła z wschodniej, czy z zachodniej strony miasta.

— Olsztynowi, olsztyńskim radnym, jest bliżej do wariantu wschodniego?
— My, jako reprezentacja mieszkańców Olsztyna, staramy się przedstawić swoje argumenty dotyczące naszej oceny sytuacji. Większość z nas, bo niestety nie wszyscy, mówi o walorach wschodniego wariantu północnej obwodnicy Olsztyna. Jednym z głównych argumentów przemawiających za tą opcją jest jej przebieg przez tereny inwestycyjne. Wariant zachodni wymaga również znacznej ingerencji w Las Miejski, której chcielibyśmy uniknąć.

— Ingerencji, czyli po prostu wycinki drzew.
— Tak. Niektórzy niestety nadal uważają, że inwestycja musi oznaczać wycinkę.

— Jesteście zgodni co do wariantu wschodniego?
— Wcześniej użyłem stwierdzenia „większość z nas” nie przez przypadek. Na Komisji Inwestycji i Rozwoju, której mam przyjemność przewodniczyć, podjęliśmy bardzo ciekawą dyskusję na ten temat. Zdecydowana większość z nas opowiadała się za wschodnim wariantem obwodnicy. Jeden z radnych natomiast uważa, że droga do Dywit powinna biegnąć przez Las Miejski. Uważam to za absurd.

— Kontrowersje rosną również wokół finansowania tej inwestycji…
— Wydaje mi się, że na tym etapie jednym z najważniejszych elementów dyskusji o północnej obwodnicy Olsztyna jest jej źródło finansowania. Rozmawiamy w tej chwili o klasie drogi, jej szerokości, korytarzu czy nawet przebiegu, a nie wiemy nawet, kto za nią zapłaci. To jedno z bardziej istotniejszych pytań. Umówmy się, obwodnica nie ma charakteru drogi lokalnej niezależnie od klasy. To w zasadzie droga komunikująca ze sobą gminy, swego rodzaju droga dojazdowa. Prezydent Piotr Grzymowicz już wielokrotnie podkreślał, że Olsztyn nie zamierza jej finansować – i tutaj się w pełni z nim zgadzam. Poza tym mam wątpliwości, czy budżet Olsztyna jest wystarczający na taką inwestycję, nie mówiąc nawet o celowości wydawania tych pieniędzy.

— Czyli trwa przepychanka, komu wepchnąć tą inwestycję.
— Jednym z ważniejszych elementów, o ile nie najważniejszym, jest to źródło finansowania. Nie okłamujmy się, to ogromna inwestycja, która wymaga dużych nakładów. Ta informacja może znacząco wpłynąć na naszą ocenę jako Komisji Inwestycji i Rozwoju, bo jeśli obwodnica miałaby być częściowo finansowana z budżetu Olsztyna w granicach miasta, to ja zaczynam w tej chwili mieć wątpliwości. To nie jest droga w środku miasta, tylko ona ma zupełnie inny charakter.

— Co dalej? Jak wygląda dalsze procedowanie?
— Będziemy się starali zaprosić przedstawicieli Generalnej Dyrekcji Dróg i Autostrad do rozmowy. Musimy śledzić na bieżąco, co się dzieje, bo to się wiąże z wieloma korzystnymi rozwiązaniami albo z wieloma problemami. Wydaje mi się, że w momencie, kiedy będziemy mieć już jakieś konkrety, to wtedy ten głos mieszkańców Olsztyna może dopiero wybrzmieć zależnie od tego, jaki przebieg będzie brany pod uwagę.

Sposób finansowania w dużej mierze zależy od tego, czy obwodnica będzie drogą krajową. Jeśli obwodnica będzie miała „DK” przed nazwą, wtedy sprawa wydaje się prosta — jej budowę finansuje GDKiA. Problem jednak powstaje w przypadku wybrania wariantu, który nie będzie drogą krajową. Wtedy koszty budowy i eksploatacji w granicach danej gminy ponosi właśnie samorząd.